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长株潭城际铁路推动公交化运营园

来源: 作者: 2019-02-03 05:43:42

  长株潭城际铁路推动公交化运营

      日前,长沙市望城区金山桥街道和黄金园街道交界处,长沙西站站房主建筑上的标志站名已更换完成,预计与长株潭城际铁路长沙站以西段一同投入使用。

  (资料图片)  徐行 摄     12月26日,长株潭城际铁路将迎来开通周年,从长沙站继续往西,直到长沙西站共有7座车站的西延线到今年底时也将开通。

  即将全线开通之际,线路开始酝酿公交化运营,或将对票价进行调整。

      西延线即将验收    候车厅顶部的电子屏上,已经出现了“长沙西”的字样甚至发车时间的显示——如今的长沙站一直往西,还有一条西延线正在联调联试中,长约22公里,设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西7个站点。

      历经两个月的静态调试与动态联调联试后,长株潭城际铁路西延线在8日迎来了建设单位的初步验收。

  在过去的近一个月里,黄色的高速检测车路上来回试跑,对线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等各系统都进行了综合测试,确保线路安全运行。

      长株潭城际铁路西延线计划今年底开通,验收举行后,将进入运营单位安全评估阶段,评估合格后即投入初期运营。

      推动公交化运营    与已开通的长沙站至株洲与湘潭段一样,长株潭城际铁路西延线设计运行速度160公里/小时,预留运行速度为200公里/小时。

      作为长株潭“3+5”城市群交通的核心部分,为让长株潭三市居民联系更紧密,在开通段即将进入周年、年底迎来西延线带动全线运营之际,长株潭城际铁路就如何实现“公交化运营”正展开多种探索。

        要面带笑容给他“公交化运营这个概念其实在长株潭城际铁路开通之初就有,我们也一直按照这个方向在推动。

  ”运营方一位相关负责人介绍,自2016年底开通后,通过增加列车开行对数,加大开行密度等方式,已对运行图做了两次调整。

  除了车辆密度外,公交化人生苦短运营还包括一卡通以及票价等问题,由于长株潭城际遇到困难时铁路由原铁道部和湖南省合资建设,目前湖南省政府正在与中国铁路总公司、广铁集团、湖南城际铁路有限公司研究。

  根据湖南省政府的要求,将“进一步加强对运营管理模式的研究,切实降低运营成本,实现自身可持续发展。

  ”■ 叶子君    站场扫描    “客流高峰期一般在周五下午及周六、周日”    12月8日下午2点,位于锦泰广场的长株潭城际铁路长沙站里,人流开始慢慢多起来。

      候车大厅内共可坐近千人的座椅,已被乘客坐了1/4

长株潭城际铁路推动公交化运营园

,其中空余的北侧候车区被展示牌完全遮挡,车站工作人员介绍,一般在重要节假日时会把展板移开、放开座位。

      近的一趟列车是下午2点50分开往株洲方向,提示广播响起后,候车厅里超过半数的乘客起身,开始准备检票。

      车站公告牌显示,从长沙站开往株洲南的列车从早上7点10分开始,到晚上9点半结束,每天共开行14趟并备3趟,基本每个小时发一趟车。

  开往湘潭方向的客车从早上7点开始,到晚上9点50分结束,每天共开行15趟备3趟,也约每小时发一趟车。

      车站值班人员介绍,前往两座车站的客流

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